ICON: zestaw zawieszenia 1.25-3.25″ lift Stage 3 CDCV Premium CNC – od 2022 Toyota Tundra (TRD)

Opis

Zestaw ICON Vehicle Dynamics Stage 3 3.0 do Toyota Tundra 2022-2025 bazuje na układzie Stage 2 3.0 i został rozbudowany o tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce oraz regulowany tylny drążek Panharda. Aby uzupełnić sprężyny i drążek, w zestawie znajdują się przednie coilovery 3.0 Series CDCV z RR, billetowe górne wahacze przednie, billetowy zestaw tylnych łączników górnych/dolnych, zestaw obniżenia przedniego stabilizatora oraz tylne amortyzatory 3.0 Series CDCV. System poprawia zachowanie auta na drodze i w terenie dzięki regulacji tłumienia kompresji, a także zapewnia lepsze parametry geometrii oraz większy zakres podniesienia przodu dla właściwej sylwetki i możliwości montażu opon do 35″.

System Stage 3 obejmuje przednie coilovery ICON VS 3.0 Series z RR, wyposażone w zawory CDC Valves. Te regulowane coilovery pozwalają uzyskać 1.25-3.25″ podniesienia przodu względem serii przy zastosowaniu dołączonych billetowych górnych wahaczy, co umożliwia montaż większych i bardziej agresywnych zestawów kół oraz opon. Większe amortyzatory 3.0 Series oferują o 50% większą powierzchnię tłoka w strefie pracy oraz o 100% większą w”Bump Zone” w porównaniu z amortyzatorami serii 2.5. Wielostopniowa, hydrauliczna strefa”Bump Zone” wykładniczo zwiększa odporność na dobicie, gdy amortyzator pracuje w ostatnich 40% skoku, utrzymując dynamikę pojazdu pod kontrolą podczas mocnych uderzeń lub niespodziewanych przeszkód. Dołączone zawory ICON CDC Valves są regulowane z zewnątrz i ograniczają przepływ oleju do zbiornika, tworząc 10 poziomów siły tłumienia kompresji. Dodatkowo długość amortyzatorów dopasowana do konkretnego pojazdu zapewnia maksymalny możliwy skok (do 40% wzrostu względem seryjnego), co przekłada się na większą stabilność i kontrolę pojazdu w ekstremalnym terenie, a korzyści są odczuwalne także podczas jazdy po asfalcie.

Dołączony zestaw billetowych, aluminiowych górnych wahaczy ICON został zaprojektowany w celu poprawy osiągów Toyoty Tundra 2022-2025 poprzez korektę geometrii przodu, zwiększenie zakresu regulacji pochylenia (camber) i wyprzedzenia (caster) oraz poprawę prześwitu dla komponentów zawieszenia. Wymiana fabrycznego sworznia na nowy, serwisowalny i regenerowalny ICON Delta Joint PRO umożliwia pełny skok dobicia i odbicia przedniego zawieszenia, jednocześnie eliminując klinowanie.

Dołączone wsporniki obniżające stabilizator pomagają zminimalizować klinowanie łączników stabilizatora w całym zakresie pracy zawieszenia. Dzięki temu zawieszenie porusza się swobodniej i pozwala wykorzystać pełny zakres skoku koła bez przeciążania elementów OE.

Tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce zapewniają miększą pracę przy rozprężaniu i komfortowe resorowanie, a jednocześnie sztywniejszą charakterystykę przy dużym obciążeniu, co łączy komfort jazdy po drogach z bardzo dobrą odpornością na dobicie i wysoką skutecznością w terenie. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić 0.75″ podniesienia tyłu w Tundra wyposażonej w pakiet zawieszenia TRD lub 1.25″ podniesienia tyłu w Tundra bez pakietu TRD, dla osób oczekujących wyższego prześwitu z tyłu.

Regulowane, billetowe tylne łączniki górne i dolne ICON wykonano z anodowanego aluminium 6061 obrabianego CNC, co zapewnia odporność na korozję. Zestawy te wykorzystują przeguby FK z wkładką PTFE dla większej artykulacji zawieszenia, mniejszych ugięć oraz regulacji długości łączników bezpośrednio na pojeździe dzięki podwójnemu systemowi regulacji ICON. Dodatkowo zastosowano tuleje o zróżnicowanej twardości (multi durometer), które zapewniają cichą pracę i maksymalny zakres kątowy bez konieczności okresowego smarowania ani innych czynności serwisowych.

Billetowy, regulowany tylny drążek Panharda ICON pomaga prawidłowo wycentrować oś w podniesionej Tundrze 2022-2025; gwinty końcówek umożliwiają precyzyjną regulację długości drążka bezpośrednio na pojeździe, bez konieczności demontażu lub rozbierania drążka. Drążek wykonano metodą CNC z litego pręta aluminiowego 6061 i anodowano tak, aby stylistycznie pasował do billetowych górnych i dolnych łączników ICON.

Uzupełnieniem zestawu Stage 3 są tylne amortyzatory 3.0 Series z RR, specjalnie dostrojone do Tundra 2022-2025, zapewniające 20% wzrost skoku koła względem serii. Amortyzatory 3.0 Series oferują także o 50% większą powierzchnię tłoka niż seria 2.5, zapewniając świetne osiągi w terenie i płynną jazdę po drogach. Zwiększona wewnętrzna objętość oleju oraz większa powierzchnia zewnętrzna (w porównaniu z 2.5 Series), a także RR, zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła i większą odporność na spadek skuteczności amortyzacji przy intensywnym użytkowaniu. Wyposażone w CDC Valves oferują 10 ustawień regulacji tłumienia kompresji od miękkiego do twardego. W połączeniu z przednimi coilovery ICON VS 3.0 Series CDCV zapewniają zbalansowaną kontrolę pojazdu przód–tył i bardzo dobre wrażenia z jazdy w Tundra.

Najważniejsze cechy:
• Konstrukcja dedykowana dla 2022-2025 Toyota Tundra
• Przednie coilovery 3.0 Series z wielostopniową, strojoną hydrauliczną strefą”Bump Zone”
• Regulacja wysokości przodu w zakresie 1.25-3.25″ podniesienia względem serii przy zastosowaniu dołączonych billetowych aluminiowych górnych wahaczy (UCA)
• Wszystkie amortyzatory wyposażone w CDC Valves z 10 ustawieniami regulacji tłumienia kompresji, od miękkiego do twardego
• Billetowe aluminiowe górne wahacze dla zwiększonej wytrzymałości i trwałości oraz regulacji caster/camber bezpośrednio na pojeździe dla optymalnej prowadzenia
• Górne wahacze wyposażone w opatentowany (U.S. Pat. 10,731,700) Delta Joint Pro z 90 stopniami całkowitej artykulacji
• Dołączone wsporniki obniżające stabilizator ograniczają klinowanie fabrycznych łączników stabilizatora
• Umożliwia wzrost skoku przednich kół do 40% względem serii bez przeciążania elementów OE
• Billetowe tylne łączniki górne i dolne poprawiają artykulację tyłu i umożliwiają regulację kąta wału/pinia bezpośrednio na pojeździe
• Tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce poprawiają osiągi i komfort, zapewniając 0.75″ podniesienia tyłu (modele TRD)
• Regulowany na pojeździe tylny drążek Panharda prawidłowo centruje tylną oś, jednocześnie poprawiając pracę tylnego zawieszenia
• Tylne amortyzatory 3.0 Series z RR zapewniają maksymalną wydajność, 20% wzrost skoku koła oraz zbalansowane zestrojenie z coilovery
• Wszystkie amortyzatory ICON są w pełni regenerowalne i możliwe do ponownego strojenia

Uwagi montażowe i dopasowanie:
• Dopasowanie do fabrycznych kół i opon: tak
• Zalecane felgi aftermarket: ICON Alloys – 17×8.5″ z backspacing 5.75″ / offset 25mm
• Zalecane opony aftermarket: 35″ x 12.50″ (może być wymagane drobne przycięcie błotników i modyfikacje)
• UWAGA APLIKACYJNA #55: Amortyzatory są w pełni serwisowalne. Podane wysokości podniesienia dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej.
• UWAGA APLIKACYJNA #85: Deklarowane zakresy podniesienia dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej. Zwiększenie masy pojazdu przez akcesoria zmieni zakres podniesienia.
• UWAGA APLIKACYJNA #141: Tundra/Sequoia wyposażone w automatyczne poziomowanie świateł lub pneumatyczne zawieszenie Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension wymagają również części # 55153
• UWAGA APLIKACYJNA #142: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension.
• UWAGA APLIKACYJNA #149: Dla modeli 4WD bez pakietu TRD Off-Road ICON zaleca zastosowanie ICON Diff Drop (Part# 55156) lub półosi Toyota TRD (Part# 434200C020 Driver / 434100C020 Pass). Brak tych elementów może spowodować uszkodzenie przedniej osi. Nie dotyczy TRD Pro.
• UWAGA APLIKACYJNA #153: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Adaptive Variable Suspension (AVS)
• UWAGA APLIKACYJNA #155: Po montażu wymagana jest ponowna kalibracja systemów Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)
• UWAGA APLIKACYJNA #171: Jeśli pojazd jest wyposażony w aluminiową osłonę pod silnikiem TRD, wymagana jest również część # 55164
• UWAGA TECHNICZNA: Większość wersji Tundra z benzynowym silnikiem i-Force będzie miała zakres podniesienia przodu 1.25-3.25″ względem serii
• UWAGA TECHNICZNA: Większość wersji Tundra z hybrydowym silnikiem i-Force MAX będzie miała zakres podniesienia przodu .75-2.75″ względem serii
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra SR5 z pakietem zawieszenia TRD Sport będzie miała zakres podniesienia 2.25-4.25″ względem serii
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra TRD Pro będzie miała zakres podniesienia przodu 0-1.5″ względem serii
• UWAGA TECHNICZNA: Dołączone tylne sprężyny zapewniają 0.75″ podniesienia tyłu w Tundra z pakietami zawieszenia TRD Off-Road lub TRD Sport oraz TRD Pro. Tundra bez pakietów TRD Off-Road ani TRD Sport uzyska 1.25″ podniesienia tyłu. Jeśli oczekiwane są niższe wysokości z tyłu, rozważ część ICON # K53213.

Dane techniczne:
• Typ produktu: zestaw zawieszenia
• Numer części: K53213S
• Seria / oznaczenie: ICON 22-25 TUNDRA 1.25-3.25″ STAGE 3 3.0 SUSPENSION SYSTEM BILLET CDCV (TRD)
• Tryb zawieszenia: pasywny
• 3.25″ lift height
• Przedni korpus amortyzatora: 3″
• Tylny korpus amortyzatora: 3″
• Przedni zbiornik: RR
• Tylny zbiornik: RR
• Regulacja tłumienia: tak
• Regulacja kompresji: tak
• Regulacja odbicia: nie

Zastosowanie (dopasowanie):
Rok Marka Model Wersja Uwagi
——— —— —— ——————— —–
2022–2025 Toyota Tundra 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra Limited
2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra Platinum
2022 Toyota Tundra Platinum 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra SR
2022 Toyota Tundra SR TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra SR5
2022 Toyota Tundra SR5 TRD Off-Road
2025 Toyota Tundra TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra TRD Pro