ICON: zestaw zawieszenia 2-3.25″ lift Stage 3 CDXS (trd) – 2022-26 Toyota Tundra

Opis

Kompletny zestaw zawieszenia ICON Vehicle Dynamics Stage 3 3.0 dla Toyota Tundra 2022–2025 bazuje na układzie Stage 2 3.0 i został rozszerzony o tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce oraz regulowany tylny drążek Panharda. Aby uzupełnić sprężyny i drążek, w zestawie znajdują się przednie coilovery serii 3.0 CDXS z zewnętrznymi zbiornikami, rurkowe stalowe przednie górne wahacze, zestaw tylnych łączników górnych/dolnych z aluminium obrabianego (billet), zestaw obniżenia przedniego stabilizatora oraz tylne amortyzatory serii 3.0 CDXS z zewnętrznymi zbiornikami. System poprawia osiągi na drodze i w terenie dzięki regulowanemu tłumieniu kompresji, a także zapewnia lepsze parametry geometrii oraz większy zakres podniesienia przodu dla prawidłowej sylwetki i dopasowania opon do 35″.

Ten zestaw Stage 3 zawiera przednie coilovery ICON VS serii 3.0 ze zdalnym zbiornikiem, wyposażone w CDXS. Regulowane coilovery umożliwiają uzyskanie 2-3.25″ podniesienia przodu względem seryjnego przy zastosowaniu dołączonych rurkowych przednich górnych wahaczy, co pozwala na montaż większych, bardziej agresywnych zestawów kół i opon. Większe amortyzatory serii 3.0 oferują o 50% większą powierzchnię tłoka w strefie pracy amortyzatora oraz o 100% większą w”Bump Zone” w porównaniu do serii 2.5. Wielostopniowa hydrauliczna”Bump Zone” wykładniczo zwiększa odporność na dobicie w końcowych 40% skoku, utrzymując dynamikę pojazdu pod kontrolą podczas mocnych uderzeń lub w przypadku nagłych przeszkód. Coilovery posiadają również autorskie zawory ICON Compression Damping Dual Speed (CDXS), umożliwiające precyzyjne dostrojenie pracy zawieszenia. CDXS steruje przepływem oleju podczas kompresji, z niezależną regulacją siły tłumienia kompresji dla wysokich i niskich prędkości. 10 wyraźnie indeksowanych ustawień dla obu pokręteł (low i high speed) pozwala osobno regulować reakcję prowadzenia i ogólną”twardość” charakterystyki. Dodatkowo, długość amortyzatorów dopasowana do danego pojazdu zapewnia maksymalny możliwy skok (do 40% więcej niż seryjnie), co przekłada się na większą stabilność i kontrolę w ekstremalnych warunkach terenowych, a korzyści są odczuwalne również podczas jazdy po asfalcie.

Dołączony zestaw rurkowych przednich górnych wahaczy ICON został zaprojektowany, aby poprawić ogólne osiągi Toyoty Tundra 2022–2025 poprzez korektę geometrii przedniej osi, dodatkowy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (caster) oraz lepszy prześwit dla komponentów zawieszenia. Ponadto zastąpienie fabrycznego przegubu kulowego nowym, serwisowalnym i regenerowalnym ICON Delta Joint PRO pozwala na pełny skok dobicia i wywieszenia przedniego zawieszenia, eliminując zakleszczanie.

Dołączone wsporniki obniżające stabilizator pomagają zminimalizować zakleszczanie łączników stabilizatora OE w całym zakresie pracy zawieszenia. Dzięki temu zawieszenie porusza się swobodniej i umożliwia pełen zakres skoku kół bez nadmiernego obciążania seryjnych elementów.

Tylna sprężyna o potrójnej charakterystyce zapewnia miększą pracę przy wywieszeniu i komfortowe resorowanie, a jednocześnie oferuje twardszą charakterystykę przy dużym obciążeniu, co łącznie daje komfort na drodze, doskonałą odporność na dobicie i świetne właściwości terenowe. Zestaw zaprojektowano tak, aby zapewnić 0.75″ podniesienia tyłu w Tundrze z pakietem zawieszenia TRD lub 1.25″ podniesienia tyłu w Tundrze bez pakietu TRD, gdy oczekiwane są wyższe tylne wysokości.

Rurkowe stalowe, regulowane tylne łączniki górne i dolne ICON wykonano z rur DOM 1-3/4 x .313 i pokryto wielostopniową czarną powłoką proszkową dla odporności na korozję. Zestawy tylnych łączników wykorzystują końcówki cięgieł FK z wkładką PTFE w celu zwiększenia artykulacji zawieszenia, ograniczenia ugięć oraz umożliwienia regulacji długości łączników. Dodatkowo zastosowano tuleje o zróżnicowanej twardości, które zapewniają cichą pracę i maksymalną kątowość bez potrzeby okresowego smarowania i/lub innej konserwacji.

Regulowany tylny drążek Panharda ICON (billet) pomaga prawidłowo wycentrować oś w podniesionej Toyocie Tundra 2022–2025. Gwinty końcówek umożliwiają łatwą, precyzyjną regulację długości drążka bez konieczności jego demontażu lub rozbierania. Drążek jest obrabiany CNC z litego pręta aluminium 6061 i anodowany tak, aby pasował wyglądem do tylnych łączników ICON z aluminium obrabianego.

Uzupełnieniem zestawu zawieszenia Stage 3 są tylne amortyzatory serii 3.0 ze zdalnymi zbiornikami, specjalnie dostrojone do Tundry 2022–2025, aby zapewnić 20% zwiększenie skoku kół względem seryjnego. Amortyzatory serii 3.0 oferują również o 50% większą powierzchnię tłoka niż seria 2.5, zapewniając świetne właściwości w terenie i płynną jazdę na drodze. Większa objętość oleju wewnątrz oraz większa powierzchnia zewnętrzna niż w amortyzatorach serii 2.5, a także zastosowanie zdalnych zbiorników, zapewniają jeszcze lepsze odprowadzanie ciepła i większą odporność na spadek skuteczności przy intensywnym użytkowaniu. Wyposażone w CDXS oferują 10 ustawień regulacji tłumienia kompresji dla niskich i wysokich prędkości – od miękkich do twardych. W połączeniu z przednimi coiloverami ICON VS serii 3.0 CDXS zapewniają zrównoważoną kontrolę pojazdu od przodu do tyłu i znakomite wrażenia z jazdy Twoją Tundrą.

Najważniejsze cechy:
• Konstrukcja dedykowana dla 2022-2025 Toyota Tundra
• Przednie coilovery serii 3.0 z wielostopniową, regulowaną hydrauliczną”Bump Zone” ICON
• Regulowana wysokość przodu: 2-3.25″ podniesienia względem seryjnego przy zastosowaniu dołączonych rurkowych UCA
• Wszystkie amortyzatory wyposażone w ICON CDXS – niezależna regulacja siły tłumienia kompresji dla wysokich i niskich prędkości w celu dostrojenia reakcji prowadzenia i agresywności
• Rurkowe UCA zwiększające wytrzymałość i trwałość oraz korygujące geometrię dla lepszej prowadzenia
• UCA wyposażone w opatentowany (U.S. Pat. 10,731,700) Delta Joint Pro z łączną artykulacją 90 stopni
• Dołączone wsporniki obniżenia stabilizatora zmniejszają zakleszczanie w seryjnych łącznikach stabilizatora OE
• Do 40% większy skok przednich kół względem seryjnego bez nadmiernego obciążania elementów OE
• Rurkowe tylne łączniki górne i dolne poprawiają artykulację tylnej osi oraz umożliwiają regulację kąta wałka atakującego
• Tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce poprawiają osiągi i komfort, zapewniając .75″ podniesienia tyłu (modele TRD)
• Regulowany na pojeździe tylny drążek Panharda prawidłowo centruje tylną oś oraz poprawia pracę tylnego zawieszenia
• Tylne amortyzatory serii 3.0 ze zdalnym zbiornikiem zapewniają maksymalne osiągi, 20% zwiększenie skoku kół i zbalansowane zestrojenie z coiloverami
• Wszystkie amortyzatory ICON są w pełni regenerowalne i możliwe do ponownego strojenia

Uwagi montażowe i dopasowanie:
• Dopasowanie do fabrycznych kół i opon: tak
• Zalecane felgi aftermarket: ICON Alloys – 17×8.5″ z 5.75″ Backspace / 25mm Offset
• Zalecane opony aftermarket: 35″ x 12.50″ (może być wymagane niewielkie przycięcie nadkoli i modyfikacje)
• UWAGA APLIKACYJNA #55: Amortyzatory są w pełni serwisowalne. Wskazane wysokości liftu dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej.
• UWAGA APLIKACYJNA #85: Podane zakresy wysokości liftu dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej. Zwiększenie masy pojazdu w wyniku akcesoriów zmieni zakres liftu.
• UWAGA APLIKACYJNA #141: Tundra/Sequoia wyposażone w automatyczne poziomowanie reflektorów lub pneumatyczne zawieszenie Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension wymagają również części nr 55153
• UWAGA APLIKACYJNA #142: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension.
• UWAGA APLIKACYJNA #149: Dla modeli 4WD bez pakietu TRD Off-Road ICON zaleca użycie ICON Diff Drop (Part# 55156) lub półosi Toyota TRD (Part# 434200C020 Driver / 434100C020 Pass). Brak zastosowania może skutkować uszkodzeniem przedniej osi. Nie dotyczy TRD Pro.
• UWAGA APLIKACYJNA #153: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Adaptive Variable Suspension (AVS)
• UWAGA APLIKACYJNA #155: Wymagana jest ponowna kalibracja systemów Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) po montażu
• UWAGA APLIKACYJNA #171: Jeśli pojazd jest wyposażony w aluminiową osłonę pod silnik TRD, wymagana jest również część nr 55164
• UWAGA TECHNICZNA: Większość submodeli Tundra z silnikiem i-Force benzynowym będzie miała zakres podniesienia przodu 2-3.25″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Większość submodeli Tundra z silnikiem hybrydowym i-Force MAX będzie miała zakres podniesienia przodu 2-2.75″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra SR5 z pakietem zawieszenia TRD Sport będzie miała zakres podniesienia 3-4.5″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra TRD Pro będzie miała zakres podniesienia przodu 0-1.75″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Dołączone tylne sprężyny zapewniają .75″ podniesienia tyłu w Tundrze wyposażonej w pakiety TRD Off-Road lub TRD Sport oraz TRD Pro. Tundra bez pakietów TRD Off-Road lub TRD Sport uzyska 1.25″ podniesienia tyłu. Jeśli pożądane są niższe tylne wysokości, rozważ część ICON nr K53213T.

Dane techniczne:
• Typ produktu: Zestaw zawieszenia
• Numer części: K53213TDS
• Seria / etykieta: ICON 22-25 TUNDRA 2-3.25″ STAGE 3 3.0 SUSPENSION SYSTEM TUBULAR CDXS (TRD)
• Tryb zawieszenia: Pasywny
• 3.25″ lift height
• Front shock body: 3″
• Rear shock body: 3″
• Front reservoir: Remote
• Rear reservoir: Remote
• Regulowane tłumienie: tak
• Regulowane tłumienie dobicia: tak
• Regulowane tłumienie odbicia: nie

Zastosowanie (dopasowanie):
Rok Marka Model Wersja Uwagi
——— —— —— ——————— —–
2022–2025 Toyota Tundra 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra Limited
2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra Platinum
2022 Toyota Tundra Platinum 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra SR
2022 Toyota Tundra SR TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra SR5
2022 Toyota Tundra SR5 TRD Off-Road
2025 Toyota Tundra TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra TRD Pro