Metalcloak: zestaw zawieszenia lift 4.5″ 4-Link Long Arm Bolt-On – od 2018 Jeep Wrangler JL 4D

Opis

Zestaw zawieszenia 4-Link Long Arm do Jeepa JL Wrangler łączy opatentowaną technologię niedostępną nigdzie indziej. Zapewnia świetną geometrię wahaczy dzięki przednim i tylnym Long Arm.

W zestawie:
– Przednie wahacze Front Long Arm 4Link Bolt On
– Tylne wahacze Bolt On Long Arm 4Link
– Przeguby DuroflexTM wzmocnione Kevlarem
– Stalowa belka poprzeczna (crossmember) zastępująca seryjną, 3/16″
– Sprężyny True Dual RateTM
– Przednie izolatory sprężyn
– Drążki Panharda z tulejami Durotrak
– Odbojniki o regulowanej wysokości
– Amortyzatory zestrojone specjalnie pod sprężyny True Dual Rate (brak w zestawie)
– Zawieszenie zaprojektowane pod maksymalny skok w górę i w dół

Zestaw Four Link Long Arm jest w pełni bolt-on, wymaga ZERO spawania i zapewnia precyzyjną kontrolę kątów wałka ataku (pinion) przy skrajnych wychyleniach; został zaprojektowany tak, aby uzupełniać geometrię naszych tylnych bolt-on long armów. Przód Jeepa jest skonfigurowany z Duroflex Front 4 Link Long Arms, a z tyłu wybierasz opatentowany DB3 Mid Arm lub pełną konfigurację Rear Long Arm.

Przełomowe przeguby MetalCloak DuroflexTM to jedyne wulkanizowane przeguby elastomerowe samocentrujące, wzmocnione włóknem DuPontTM Kevlar® — zapewniają niesamowitą trwałość, większy zakres przegubu w wahaczach oraz lepsze tłumienie drgań niż cokolwiek innego. Wyłącznie w MetalCloak.

Przedni Four Link Game Changer składa się z masywnych przednich dolnych wahaczy z rury 2.0 DOM .25 (1/4) wall steel, o wytrzymałości pozwalającej na ostre traktowanie, z kutymi gwintowanymi końcówkami dla maksymalnej trwałości. Przednie górne wahacze mają 1.25 .1875 (3/16) i są uformowane tak, aby zapewnić prześwit przy skoku w górę i w dół. Górne i dolne wahacze wykorzystują nasze opatentowane tuleje Duroflex dla swobodnej, bezobsługowej artykulacji bez klinowania.

Przednie mocowania Front Long Arm Frame Mounts zastępują fabryczne mocowania, aby zamontować przednie wahacze long arm. Mocowania są w pełni spawane i zamknięte (boxed) dla maksymalnej wytrzymałości; stalowe wsporniki 1/4″ mają niski profil dla lepszego prześwitu i są wykończone złotym cynkiem dla długiej trwałości. Montaż jest bolt-on bez jakiegokolwiek spawania. *Do montażu należy usunąć przednie fabryczne wsporniki.

Wybierz tylny układ, którego potrzebujesz: opatentowany bolt-on Rear DB3 Mid Control Arm lub Rear Long Arm System.

Zestaw wahaczy Rear DB3 to prawdziwy bolt-on, bez konieczności jakiegokolwiek cięcia. Poczuj poprawę przyspieszenia, hamowania, podjazdów i prowadzenia dzięki DB3. Prosty w montażu wspornik Bolt-On zmienia położenie tylnych wahaczy tak, aby pracowały w skorygowanym promieniu. Układ znacząco redukuje odczucie bump-steer/axle steer w Jeepach po lifcie i zapewnia charakterystykę prowadzenia porównywalną, a często lepszą niż przy seryjnej wysokości. System DB3 zapewnia tylne górne i dolne mid-army wykonane z grubej rury 1.625 DOM .25 (1/4) wall steel oraz 1.5 DOM .375 (3/16) wall steel, z kutymi gwintowanymi końcówkami dla maksymalnej trwałości.

Opcja Rear Long Arm wymaga odcięcia tylnych fabrycznych wsporników wahaczy, ale zapewnia najbardziej stały rozstaw osi w pełnym zakresie pracy zawieszenia dla optymalnych osiągów. Dolne wahacze wykonane są z wytrzymałej rury 2.0 DOM .25 (1/4) wall steel, dodatkowo wzmocnione kutymi gwintowanymi końcówkami. Tylne górne wahacze mają 1.5 .1875 (3/16) i są uformowane, aby zapewnić prześwit zarówno przy skoku w górę, jak i w dół. Tylne wsporniki wahaczy”BOLT-ON” są wykonane z płyty stalowej 1/4 i ustawione pod kątem, aby ześlizgiwać się po przeszkodach bez zahaczania. Ten system wymaga odcięcia tylnych fabrycznych wsporników wahaczy i jest przeznaczony dla off-roadera, który wymaga precyzji w kwestii rozstawu osi i kątów pinion. Rear Long Arm MetalCloak zapewnia najlepsze właściwości prowadzenia przy wyższych prędkościach na drodze i w terenie oraz nieznacznie zwiększa wynik CTI względem systemu DB3 o podobnej wysokości.

Zestaw zawiera kompletną stalową belkę poprzeczną (crossmember) zastępującą seryjną, 3/16″! Crossmember jest projektowany w CAD, wykonany z grubszej stali niż fabryczny i zapewnia dodatkowe punkty mocowania, które zwiększają sztywność/wytrzymałość Twojego Jeepa.

Sprężyny MetalCloak True Dual RateTM zapewniają bardziej komfortową i stabilną jazdę niż tradycyjne sprężyny lift o stałej charakterystyce, a także lepszą nośność niż typowe sprężyny”progressive/multi-rate”. Nasze sprężyny True Dual Rate mają zwiększoną długość swobodną, aby utrzymać kontakt przy ekstremalnej artykulacji. MetalCloak ma ponad dekadę sprawdzonej wydajności sprężyn dual-rate.

Przednie sprężyny true dual rate zawierają Front Lower Coil Correction Pads MetalCloak. Ten polimerowy izolator zastępuje plastikowy element OEM i koryguje wygięcie sprężyny, które może pojawić się przy zużytych elementach. Pasuje w fabryczne miejsce i jest szybką modernizacją do precyzyjnego dostrojenia Jeepa.

Górne przednie podkładki izolatorów sprężyn MetalCloak Thermoset Elastomer zostały zaprojektowane tak, aby działać dłużej i lepiej niż fabryczne części. Podkładki są wykonane specjalnie pod sprężyny MetalCloak True Dual Rate i są dopasowane do modelu.

Tuleje Durotrak redukują NVH (hałas, wibracje i szorstkość), które mogą przenosić się na kierowcę, zapewniając płynniejszą jazdę, a jednocześnie poprawiając reakcję układu kierowniczego. Opatentowana tuleja ma konstrukcję 2-częściową, która może obracać się o 360 stopni w płaszczyźnie pionowej bez ograniczeń, jednocześnie minimalizując siły poziome, aby utrzymać oś Jeepa na środku i pozwolić Ci jechać prosto.

Drążek kierowniczy (Drag Link) jest montowany na górze zwrotnicy i zawiera wspornik relokacyjny, który podnosi drążek Panharda, aby wyeliminować bump steer poprzez korektę geometrii układu kierowniczego w Jeepie JL Wrangler i JT Gladiator. Rurowy drążek MetalCloak 1.375OD Wall DOM jest połączony z końcówkami 1 ton, zaprojektowanymi specjalnie jako anti-flop, aby maksymalizować osiągi i trwałość.

Drag Link zawiera mocny wspornik drążka Panharda i stabilizatora wykonany z 3/16″ blachy stalowej walcowanej na gorąco, zaprojektowany w CAD i spawany, który zwiększa wytrzymałość oraz odpowiada skorygowanej geometrii przy odwróconym (flipped) drag-link, zapewniając najlepszą geometrię kierowniczą dla Jeepa po lifcie.

Oferujemy wybór amortyzatorów — wybierz konfigurację, która pasuje do Twojej zabudowy. Jeśli masz inny pomysł na to, jakie amortyzatory będą dla Ciebie najlepsze — śmiało. Zawieszenia MetalCloak SĄ zaprojektowane tak, aby optymalnie współpracować z opatentowanymi amortyzatorami MetalCloak 6PakTM dla maksymalnego skoku w górę i w dół. Nasze amortyzatory RockSport (wyłącznie w MetalCloak) oferują kolejny najdłuższy skok, jaki można uzyskać przy prostocie standardowego amortyzatora, i mają tę samą kalibrację zaworów co 6Paki; to świetna opcja, jeśli szukasz bezobsługowego rozwiązania w dobrej cenie. Możesz kupić zawieszenie z amortyzatorami lub bez; rekomendujemy nasze specjalnie zestrojone amortyzatory, ale wybór pozostawiamy Tobie.

Regulowane na wysokość przednie i tylne odbojniki to rozwiązanie jako pierwsze w MetalCloak i pozwala dostosować skok do rozmiaru opon, które wybierzesz. Dodaj więcej odbojników lub usuń, aby dopasować prześwit bez konieczności demontażu sprężyn.

Wszystkie komponenty zawieszenia MetalCloak są zaprojektowane pod maksymalny skok w górę ORAZ w dół, zapewniając jednocześnie najlepszą dostępną geometrię zawieszenia, aby dostarczyć osiągi, których oczekujesz.

Komponenty MetalCloak zostały potwierdzone jako bezpieczne certyfikatem bezpieczeństwa FMVSS w konfiguracji z oponami 37inch, pełnym opancerzeniem nadwozia i liftem zawieszenia.

Uwagi:
Dopasowanie dla modeli 2026 nie zostało potwierdzone.

Uwagi:
Amortyzatory 6Pak nie są wysyłane poza Amerykę Północną. Jeśli mieszkasz poza USA lub Kanadą i zamówisz amortyzatory 6Pak lub dowolny zestaw z amortyzatorami 6Pak, zrzekasz się prawa do dożywotniego wsparcia klienta oraz gwarancji producenta.

Uwagi:
Ze względu na duży skok, jaki zapewniają zawieszenia MetalCloak long-travel, fabryczne wały napędowe będą stykać się z elementami OEM i szybko się zużywać przy skrajnej artykulacji. Wymagany będzie wał napędowy aftermarket.

Uwagi:
Inżynierowie MetalCloak wybrali amortyzatory, które zostały potwierdzone jako mające idealną synergię z naszymi systemami. Nie testowaliśmy innych amortyzatorów dostępnych na rynku pod kątem tego, czy uzupełniają nasz system Game-Changer, czy tłumią jego osiągi.

Uwagi:
MetalCloak nie zaleca malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate. Szczegóły w instrukcji.

Uwagi:
Zalecamy, aby po montażu zawieszenia MetalCloak ustawienie geometrii wykonał specjalista od zawieszeń.

Uwagi:
Ten produkt jest oferowany jako kompletny system zawierający wszystkie pokazane komponenty. Nie możemy dostosować zestawu, wymienić ani usunąć elementu z kompletu. Jeśli potrzebujesz zamówienia niestandardowego, wszystkie komponenty są dostępne osobno, a nasz dział sprzedaży chętnie pomoże w złożeniu zamówienia.

Uwagi:
Jeśli kupisz ten system i zdecydujesz, że nie potrzebujesz jakiegoś komponentu lub części systemu, nie możemy przyjąć zwrotu.

Uwagi:
Amortyzatory RockSport Black to amortyzatory long-travel o DUŻEJ obudowie i średnicy 2.5. W zależności od typu osi dostarczane są dedykowane wsporniki montażowe, np.:
(wide track axle)
Rubicon/Max tow lub
(standard axle width)
Sport Model. Wymagany jest PRAWIDŁOWY offset (backspacing) felg.