ICON: zestaw zawieszenia 3-4″ lift Stage 7 CDXS – od 2021 Ford Bronco (bez Sasquatch)

Opis

System zawieszenia ICON Vehicle Dynamics Stage 7 dla Ford Bronco 2021–2023 obejmuje precyzyjnie wykonane, indywidualnie zestrojone coilovery z RR oraz zaworami CDXS, aby zapewnić maksymalny możliwy skok, a także wysoką jakość jazdy i osiągi zawieszenia zarówno na drodze, jak i w terenie. Coilovery umożliwiają również regulację wysokości: 3-4″ liftu z przodu i 2-3″ liftu z tyłu względem seryjnych 4-drzwiowych Bronco bez pakietu Sasquatch. Tylne amortyzatory są zamontowane tłoczyskiem do góry i współpracują z unikalnymi tylnymi sprężynami o potrójnej charakterystyce, aby uzyskać możliwie największy skok tylnego zawieszenia i jak najlepszy komfort jazdy. RR znacząco zwiększają objętość oleju w amortyzatorze i powierzchnię odprowadzania ciepła, co pomaga przeciwdziałać przegrzewaniu i kawitacji przy intensywnym użytkowaniu, które mogą prowadzić do spadku skuteczności tłumienia (fade), zapewniając stabilną pracę amortyzatorów przy wyższych prędkościach w trudnym terenie. Stage 7 wykorzystuje także wyłączne zawory ICON Compression Damping Dual Speed (CDXS) do precyzyjnego zestrojenia pracy zawieszenia. CDXS kontroluje przepływ płynu podczas kompresji, oferując niezależną regulację siły kompresji dla wysokich i niskich prędkości. 10 wyraźnych, skokowych ustawień dla pokręteł regulacji niskiej i wysokiej prędkości pozwala oddzielnie dopasować reakcję prowadzenia oraz ogólną”agresywność” pracy.

Aby wykorzystać zwiększony skok i wysokość liftu zapewniane przez coilovery ICON, zestaw Stage 7 zawiera rurowe górne wahacze (UCA), które zapewniają korekcję kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (caster) oraz są wyposażone w opatentowany Delta Joint PRO, umożliwiający do 90° swobody ruchu. Stage 7 obejmuje również kompletny rurowy zestaw tylnych łączników, w tym górne łączniki, oraz regulowany tylny drążek Panharda ICON. Dodatkowe górne łączniki zaprojektowano z myślą o prześwicie względem zbiornika paliwa przy maksymalnej artykulacji; zastosowano w nich bezobsługowe tuleje oraz masywne przeguby FK, podobnie jak w dolnych łącznikach. Regulowany drążek Panharda ma bezobsługową tuleję o podwójnej twardości oraz przegub FK, a także umożliwia regulację bez demontażu, co pozwala idealnie ustawić tylną oś Bronco dla dowolnej wysokości liftu.

Zestaw zaprojektowano tak, aby zapewnić do 11.5″ skoku zawieszenia z przodu i 14″ z tyłu przy użyciu opon 35X12.50. Można go bezpiecznie stosować z oponami 37″ i większymi przy użyciu opcjonalnych ograniczników górnego skoku (sprzedawane osobno). W Bronco bez pakietu Sasquatch fabryczne crash bary należy zdemontować, aby zapewnić miejsce dla opon 35″ i większych, jednak ICON oferuje obecnie zamienny zestaw High Clearance Crash Bar dla osób, które chcą stosować większe opony i zachować funkcjonalność crash barów.

Najważniejsze cechy:
• Poprawiona wydajność zawieszenia i komfort jazdy względem seryjnego układu
• Do 11.5″ przód / 14″ tył skoku kół przy dopasowaniu opony 35″
• Strojenie specyficzne dla pojazdu: przednie i tylne amortyzatory coilover z RR dla lepszego tłumienia i kontroli pojazdu, nawet przy intensywnym użytkowaniu
• Coilovery wyposażone w ICON CDXS zapewniają niezależną regulację siły kompresji dla wysokich i niskich prędkości, wpływającą na reakcję prowadzenia i”agresywność” pracy
• Regulowane coilovery zapewniają do 3-4″ liftu przodu i 2-3″ liftu tyłu względem seryjnych 4-drzwiowych Bronco bez pakietu Sasquatch
• Sferyczne łożyska wyłożone PTFE i dedykowane elementy montażowe
• Komponenty CNC z aluminium lotniczego 6061
• Korpusy amortyzatorów z powłoką CAD odporną na korozję oraz tłoczyskami o średnicy 7/8″
• Sprężyny zaprojektowane przez ICON, w tym unikalna tylna konstrukcja o potrójnej charakterystyce
• Wysokowytrzymałe, obrabiane CNC dolne sworznie (lower bar pins)
• Rurowe UCA dla większej wytrzymałości, trwałości i korekcji geometrii dla lepszych właściwości jezdnych
• UCA z opatentowanym (U.S. Pat. 10,731,700) Delta Joint Pro oraz 90° całkowitej artykulacji
• Rurowe tylne dolne łączniki poprawiają artykulację tyłu i umożliwiają regulację kąta piniona
• Regulowane rurowe tylne górne łączniki poprawiają prześwit przy zbiorniku paliwa przy maksymalnej artykulacji i dodatkowo ograniczają naprężenia/”wiążenie” zawieszenia
• Regulowany tylny drążek Panharda pomaga ograniczyć”wiążenie” podczas skoku i artykulacji tylnego zawieszenia oraz umożliwia ustawienie geometrii na pojeździe
• System w 100% typu bolt-on – montaż bez wiercenia, cięcia i spawania

Uwagi montażowe i dopasowanie:
• Fabryczne koła i opony: tak
• Zalecane felgi aftermarket: ICON Alloys – 17×8.5″ z 5.75″ Backspace / 25mm Offset
• Zalecane felgi aftermarket: ICON Alloys – 18×9″ z 6.00″ Backspace / 25mm Offset
• Zalecane opony aftermarket: 35″ x 12.50″ (zalecany zestaw High Clearance Crash Bars nr części 42000; opony 37″ wymagają ograniczników górnego skoku coilover oraz przycinania i modyfikacji)
• UWAGA APLIKACYJNA #55: Amortyzatory są w pełni serwisowalne. Wskazane wysokości liftu dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej.
• UWAGA APLIKACYJNA #66: Modele 2-drzwiowe będą stały wyżej niż modele 4-drzwiowe.
• UWAGA APLIKACYJNA #132: Przy użyciu opon 37″ stosować ograniczniki górnego skoku część #611075 z przodu
• UWAGA APLIKACYJNA #133: Przy użyciu opon 37″ stosować ograniczniki górnego skoku część #611074 z tyłu
• UWAGA APLIKACYJNA #135: Wysokości liftu i uwagi aplikacyjne dotyczą pojazdów bez pakietu Sasquatch
• UWAGA APLIKACYJNA #136: Przy stosowaniu rurowych dolnych łączników ICON użyć części #611073
• UWAGA APLIKACYJNA #138: Zalecany zestaw High Clearance Crash Bars część #42000 w pojazdach bez pakietu Sasquatch przy użyciu opon 35″
• UWAGA APLIKACYJNA #139: Przy oponach 37″ może być wymagane usunięcie crash barów, jednak nie jest to zalecane
• UWAGA APLIKACYJNA #186: Uchwyty RR z tyłu mogą kolidować z niektórymi aftermarketowymi stopniami lub mocowaniami rock sliderów. Mogą być wymagane modyfikacje.
• UWAGA TECHNICZNA: Testy dopasowania wykonano z użyciem komponentów kierowniczych ICON i OE. Ze względu na niewielkie prześwity przy przednich coiloverach niektóre aftermarketowe elementy układu kierowniczego mogą nie pasować.
• UWAGA TECHNICZNA: Tylne sprężyny o potrójnej charakterystyce są zoptymalizowane pod kątem poprawy osiągów zawieszenia i komfortu jazdy dla Bronco o masie zbliżonej do seryjnej. Ich bardziej miękka początkowa charakterystyka spowoduje niższe niż deklarowane wysokości jazdy w miarę zwiększania obciążenia tylnej części pojazdu. Dla ciężej wyposażonych Bronco rozważyć część K40007TDX.
• UWAGA TECHNICZNA: Niekompatybilne z Bronco Raptor

Dane techniczne:
• Rodzaj produktu: zestaw zawieszenia
• Part number: K40007TD
• Series / label: ICON 21-23 BRONCO NON-SASQUATCH 3-4″ LIFT STAGE 7 SUSPENSION SYSTEM CDXS TUBULAR
• Tryb zawieszenia: Passive
• 4″ lift height
• Front shock body: 2.5″
• Rear shock body: 2.5″
• Front reservoir: Remote
• Rear reservoir: Remote
• Adjustable damping: tak
• Adjustable compression: tak
• Adjustable rebound: nie

Zastosowanie (dopasowanie):
Rok Marka Model Wersja Uwagi
——— —- —— ————- ——
2021–2023 Ford Bronco Badlands *1*2*3
2021–2023 Ford Bronco Base *1*2*3
2021–2023 Ford Bronco Big Bend *1*2*3
2021–2023 Ford Bronco Black Diamond *1*2*3
2021–2023 Ford Bronco Outer Banks *1*2*3

Uwagi:
*1 Przy oponach 37″ może być wymagane usunięcie crash barów, jednak nie jest to zalecane
*2 Uchwyty RR z tyłu mogą nie pasować z niektórymi aftermarketowymi stopniami lub rock sliderami. Mogą być wymagane modyfikacje.
*3 Przy oponach 35″ zalecany jest zestaw High Clearance Crash Bar Kit nr części 42000