ICON: zestaw zawieszenia 1.25-3.25″ lift Stage 3 CDXS Premium CNC – 2022-26 Toyota Tundra

Opis

Zestaw zawieszenia ICON Vehicle Dynamics Stage 3 3.0 dla Toyota Tundra 2022-2025 rozwija system Stage 2 3.0, dodając trójstopniowe tylne sprężyny oraz regulowany tylny drążek Panharda. W skład wchodzą przednie coilover’y 3.0 Series CDXS, billetowe przednie górne wahacze, zestaw tylnych górnych/dolnych łączników billet, zestaw obniżający przedni stabilizator oraz tylne amortyzatory 3.0 Series CDXS. System poprawia osiągi na drodze i w terenie dzięki regulowanemu tłumieniu dobicia, lepszym parametrom geometrii oraz zwiększonemu zakresowi liftu przodu, umożliwiając właściwą postawę auta i montaż opon do 35″.

System Stage 3 wykorzystuje przednie coilover’y serii 3.0 z RR, zaprojektowane pod Toyota Tundra 2022-2025 i wyposażone w CDXS. Regulowane coilover’y pozwalają na zakres liftu przodu 1.25-3.25″ względem seryjnego ustawienia przy użyciu dołączonych billetowych przednich górnych wahaczy, co umożliwia montaż większych, bardziej agresywnych zestawów kół i opon. Większe amortyzatory 3.0 Series mają o 50% większą powierzchnię tłoka w strefie pracy oraz o 100% większą w”Bump Zone” w porównaniu do amortyzatorów 2.5 Series. Wielostopniowa, hydrauliczna”Bump Zone” wykładniczo zwiększa odporność na dobicie w ostatnich 40% skoku amortyzatora, utrzymując dynamikę pojazdu pod kontrolą przy mocnych uderzeniach lub nieoczekiwanych przeszkodach. Coilover’y mają również ekskluzywne zawory ICON Compression Damping Dual Speed (CDXS) do precyzyjnego zestrojenia pracy zawieszenia. CDXS kontroluje przepływ oleju podczas kompresji, z niezależną regulacją siły kompresji dla wysokiej i niskiej prędkości. 10 wyraźnych, zapadkowych ustawień dla obu pokręteł (low i high speed) pozwala osobno dopasować reakcję prowadzenia oraz ogólną”agresywność” pracy zawieszenia. Dodatkowo, dedykowana dla pojazdu długość amortyzatorów zapewnia maksymalny możliwy skok (do 40% więcej niż seryjnie), co przekłada się na wyższą stabilność i kontrolę w ekstremalnych warunkach terenowych, a korzyści są odczuwalne również podczas jazdy po asfalcie.

Dołączony zestaw billetowych aluminiowych górnych wahaczy przednich został zaprojektowany, aby poprawić ogólne osiągi nowej Toyota Tundra 2022-2025 dzięki skorygowanej geometrii przodu, większemu zakresowi regulacji camber i caster oraz lepszemu prześwitowi dla elementów zawieszenia. Dodatkowo, zastąpienie fabrycznego sworznia kulowego nowym, serwisowalnym i regenerowalnym ICON Delta Joint PRO umożliwia pełny skok zawieszenia na dobiciu i przy rozciągnięciu, eliminując jednocześnie zacinanie.

Dołączone uchwyty obniżające stabilizator pomagają zminimalizować zacinanie łączników stabilizatora w całym zakresie pracy zawieszenia. Dzięki temu zawieszenie porusza się swobodniej i pozwala wykorzystać pełny zakres skoku kół bez nadmiernego obciążania fabrycznych komponentów.

Tylne sprężyny o charakterystyce trójstopniowej zapewniają bardziej miękką pracę przy rozciągnięciu i komfortowe resorowanie oraz twardszą charakterystykę przeciążeniową, łącząc wygodę na drodze z doskonałą odpornością na dobicie i bardzo dobrymi osiągami w terenie. Zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić 0.5″ liftu tyłu w Tundra bez zawieszenia TRD lub 0″ liftu tyłu w Tundra wyposażonych w pakiet zawieszenia TRD, gdy celem jest poprawa osiągów przy zachowaniu seryjnej wysokości.

Regulowane billetowe aluminiowe tylne górne i dolne łączniki są wykonane z frezowanego CNC aluminium 6061 i anodowane dla odporności na korozję. Zestawy łączników mają końcówki drążków FK z wkładką PTFE dla większej artykulacji zawieszenia, mniejszych ugięć oraz możliwości regulacji długości bezpośrednio na pojeździe dzięki systemowi ICON Double Adjuster. Dodatkowo zastosowano tuleje o zróżnicowanej twardości (multi durometer), które zapewniają cichą pracę i maksymalną kątowość bez potrzeby okresowego smarowania lub innej obsługi.

Regulowany billetowy tylny drążek Panharda ICON pomaga prawidłowo wycentrować tylną oś w podniesionej Toyota Tundra 2022-2025. Gwinty końcówek umożliwiają łatwą precyzyjną regulację długości bezpośrednio na pojeździe, bez konieczności demontażu lub rozbierania drążka. Drążek jest frezowany CNC z litego pręta aluminium 6061 i anodowany tak, aby wizualnie pasował do billetowych górnych i dolnych łączników ICON.

Uzupełnieniem zestawu Stage 3 są tylne amortyzatory 3.0 Series z RR, dopasowane specjalnie do Tundra 2022-2025, zapewniające 20% wzrost skoku koła względem seryjnych. Amortyzatory 3.0 Series mają także o 50% większą powierzchnię tłoka niż 2.5 Series, oferując znakomite osiągi w terenie i płynność jazdy na drodze. Większa wewnętrzna objętość oleju oraz większa powierzchnia oddawania ciepła w porównaniu do 2.5 Series, a także zdalne zbiorniki, zapewniają jeszcze lepsze chłodzenie i większą odporność na spadek skuteczności tłumienia przy intensywnym użytkowaniu. Amortyzatory są również wyposażone w CDXS i oferują 10 ustawień regulacji tłumienia dobicia dla niskiej i wysokiej prędkości — od miękkiego do twardego. W połączeniu z przednimi coilover’ami ICON VS 3.0 Series CDXS daje to zbalansowaną kontrolę pojazdu od przodu do tyłu oraz bardzo dobre wrażenia z jazdy Tundrą.

Najważniejsze cechy:
• Projekt dedykowany 2022-2025 Toyota Tundra
• Przednie coilover’y 3.0 Series z wielostopniową, regulowaną hydrauliczną”Bump Zone”
• Regulowany lift przodu od 1.25-3.25″ względem seryjnego przy użyciu dołączonych billetowych aluminiowych górnych wahaczy
• Wszystkie amortyzatory wyposażone w ICON CDXS z niezależną regulacją siły kompresji wysokiej i niskiej prędkości dla reakcji prowadzenia i”agresywności”
• Billetowe aluminiowe górne wahacze dla zwiększonej wytrzymałości, trwałości oraz regulacji caster/camber na pojeździe dla optymalnej prowadności
• Wahacze zawierają opatentowany (U.S. Pat. 10,731,700) Delta Joint Pro z 90° całkowitej kątowości
• Dołączone uchwyty obniżające stabilizator zmniejszają zacinanie fabrycznych łączników stabilizatora
• Umożliwia do 40% wzrost skoku przednich kół względem seryjnego bez nadmiernego obciążania fabrycznych komponentów
• Billetowe tylne górne i dolne łączniki poprawiają artykulację tyłu i umożliwiają regulację kąta wału/pinion angle na pojeździe
• Trójstopniowe tylne sprężyny poprawiają osiągi i komfort jazdy, zapewniając 0.5″ liftu tyłu (modele bez TRD)
• Regulowany na pojeździe tylny drążek Panharda prawidłowo centruje tylną oś i poprawia pracę tylnego zawieszenia
• Tylne amortyzatory 3.0 Series z RR zapewniają maksymalne osiągi, 20% wzrost skoku kół i zbalansowane zestrojenie z coilover’ami
• Wszystkie amortyzatory ICON są w pełni regenerowalne i możliwe do ponownego strojenia

Uwagi montażowe i dopasowanie:
• Fabryczne koła i opony: tak
• Zalecane felgi aftermarket: ICON Alloys – 17×8.5″ z backspacing 5.75″ / 25mm Offset
• Zalecane opony aftermarket: 35″ x 12.50″ (Może być wymagane drobne przycięcie nadkoli i modyfikacje)
• UWAGA APLIKACYJNA #55: Amortyzatory są w pełni serwisowalne. Wskazane wysokości liftu dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej.
• UWAGA APLIKACYJNA #85: Podane zakresy wysokości liftu dotyczą pojazdu w konfiguracji seryjnej. Zwiększenie masy pojazdu przez akcesoria zmieni zakres liftu.
• UWAGA APLIKACYJNA #141: Tundra/Sequoia wyposażone w automatyczne światła poziomujące lub Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension wymagają również części # 55153
• UWAGA APLIKACYJNA #142: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension.
• UWAGA APLIKACYJNA #149: Dla modeli 4WD bez pakietu TRD Off‐Road ICON zaleca użycie ICON Diff Drop (Part# 55156) lub osi Toyota TRD (Part# 434200C020 Driver / 434100C020 Pass). Brak zastosowania może skutkować uszkodzeniem przedniej osi. Nie dotyczy TRD Pro.
• UWAGA APLIKACYJNA #153: Niekompatybilne z pojazdami wyposażonymi w Adaptive Variable Suspension (AVS)
• UWAGA APLIKACYJNA #155: Wymagana jest ponowna kalibracja systemów wspomagania kierowcy (ADAS) po montażu
• UWAGA APLIKACYJNA #171: Jeśli wyposażone w aluminiową osłonę TRD, wymagana jest również część # 55164
• UWAGA TECHNICZNA: Większość podwersji Tundra z silnikiem benzynowym i‐Force będzie miała zakres liftu przodu 1.25-3.25″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Większość podwersji Tundra z hybrydowym silnikiem i‐Force MAX będzie miała zakres liftu przodu .75-2.75″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra SR5 z pakietem zawieszenia TRD Sport będzie mieć zakres liftu 2.25-4.25″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Tundra TRD Pro będzie mieć zakres liftu przodu 0-1.5″ względem seryjnego
• UWAGA TECHNICZNA: Dołączone tylne sprężyny zapewniają 0.5″ liftu tyłu w Tundra bez pakietów TRD Off‐Road lub TRD Sport. Tundra wyposażona w pakiety TRD Off‐Road, TRD Sport lub TRD Pro zachowa 0″ liftu tyłu (wysokość seryjna). Jeśli pożądany jest większy lift tyłu, rozważ część ICON # K53213S.

Dane techniczne:
• Typ produktu: Zestaw zawieszenia
• Numer katalogowy: K53213D
• Seria / etykieta: ICON 22-25 TUNDRA 1.25-3.25″ STAGE 3 3.0 SUSPENSION SYSTEM BILLET CDXS
• Tryb zawieszenia: pasywny
• 3.25″ lift height
• Front shock body: 3″
• Rear shock body: 3″
• Front reservoir: Remote
• Rear reservoir: Remote
• Regulowane tłumienie: tak
• Regulowana kompresja: tak
• Regulowane odbicie: nie

Zastosowanie (dopasowanie):
Rok Marka Model Wersja Uwagi
——— —— —— ——————— —–
2022–2025 Toyota Tundra 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra Limited
2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra Platinum
2022 Toyota Tundra Platinum 1794 Edition
2022–2025 Toyota Tundra SR
2022 Toyota Tundra SR TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra SR5
2022 Toyota Tundra SR5 TRD Off-Road
2025 Toyota Tundra TRD Off-Road
2022–2025 Toyota Tundra TRD Pro