AEV: DualSport RT 3“ Fahrwerk für 2019-2023 Ram HD 2500/3500

Beschreibung

Entwickelt für die reale Welt

Der heutige Markt bietet Dutzende von Lösungen für alle, die das Fahrwerk ihres Lkw modifizieren wollen – von einfach bis extrem und alles dazwischen. Es gibt Fahrwerke, die für Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt sind, Fahrwerke mit auffälligen Komponenten, die an einem stehenden Fahrzeug gut aussehen sollen, und sogar Fahrwerke, die für Rock Crawling entwickelt wurden und die Achsverschränkung und den Radweg maximieren. Es ist nichts falsch daran, viele Optionen zu haben, aber wie wäre es mit einem gut durchdachten, richtig abgestimmten Fahrwerk, das für Menschen entwickelt wurde, die sich jeden Tag auf ihren Lkw verlassen und die keine Abstriche bei der Nutzlast, dem Fahrkomfort oder dem Handling machen wollen, nur um größere Reifen verwenden zu können?

Formel DualSport RT

Das DualSport RT 3-Zoll-Fahrwerk-Upgrade-Kit von AEV für den Ram 2500/3500 der Jahre 2019-2023 konzentriert sich auf die Optimierung der Geometrie und eine spezielle Stoßdämpferabstimmung, um die beste Leistung auf der Straße und im Gelände zu erzielen. Das fängt vorne an, wo die Rams serienmäßig mit Dutzenden verschiedener Federn ausgestattet sind, je nach Antriebsstrang, Radstand und mehr, so dass eine generische „Benzin-“ oder „Dieselfeder“ ein großer Kompromiss bei Fahrkomfort und/oder Nutzlast wäre. AEV behält die werksseitigen vorderen Schraubenfedern bei und kombiniert sie mit 3-Zoll-Abstandshaltern aus Aluminiumguss für zusätzliche Federungshöhe. So kann die volle Bandbreite der Charakteristik der Werksfedern genutzt werden, während der notwendige Federweg an der Vorderachse erhalten bleibt.

Die Lenkgeometrie wurde mit dem AEV High Steer Kit korrigiert, das eine spezielle geschmiedete Lenkstange, eine AEV-Kreuzstange und eine Kreuzstangenverlagerung umfasst. Dieses System sorgt für eine deutliche Verbesserung der Lenk- und Fahrpräzision, indem es die Höhe der Drehachse der Vorderradaufhängung korrigiert und die werkseitige Einstellung der Lenkgeometrie wiederherstellt. Dies führt zu einer Verringerung der Wankneigung und des Hüpfens der Karosserie, den Hauptursachen für ein unruhiges Fahrverhalten und die Ermüdung des Fahrers, die bei vielen Fahrwerksanhebungen anders sind.

Aus vielen der gleichen Gründe, aus denen wir uns für die Beibehaltung der vorderen Werksschraubenfedern entschieden haben, sind dem Ram 2500 Fahrwerk 2-Zoll-Abstandshalter für die hinteren Schraubenfedern beigefügt, um eine zusätzliche Fahrzeughöhe zu erreichen, ohne den Fahrkomfort oder die Nutzlast zu beeinträchtigen. AEV liefert außerdem einen Satz Distanzscheiben, eine hintere Stabilisatorhalterung, Stabilisatorstreben und eine neue Stoßdämpferhalterung (falls zutreffend) mit. Die werksseitigen Blattfedern bleiben erhalten, und es werden neue Gusseisenblöcke eingebaut, die bei Ram 3500 Trucks einen Federweg von 2 Zoll hinten ermöglichen. Ram 2500 Air Ride und 3500 Air Assist Systeme sind ebenfalls erhältlich.

Alle DualSport-Fahrwerke sind mit AEV/Bilstein-Stoßdämpfern der Serie 5100 ausgestattet. Diese Stoßdämpfer verfügen über eine spezielle Abstimmung, die gemeinsam von Bilstein- und AEV-Ingenieuren speziell für die DualSport Suspension Systeme von AEV entwickelt wurde. Durch den Einsatz eines degressiven Ventils bieten die AEV/Bilstein 5100 Dämpfer eine starke Dämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Dämpfung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab und sorgt so für hervorragenden Fahrkomfort in unterschiedlichem Gelände.

Wie alle expeditionstauglichen AEV-Fahrwerkssysteme entspricht auch das DualSport-Fahrwerk für den Ram HD der FMVSS-Norm Nr. 126. FMVSS Nr. 126 ist ein strenger Standard der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), der neue elektronische Stabilitätskontrollsysteme (ESC) testet, indem sie verschiedenen Manövern unterzogen werden, um ihre Wirksamkeit bei der Verhinderung von Kontrollverlust und Schleudern zu bewerten, einschließlich Ausweichmanövern, die einen Spurwechsel bei hohen Geschwindigkeiten ermöglichen.

Kit zur Neupositionierung der Vorderachse

Die werksseitigen radialen Querlenker wurden für eine optimale Geometrie neu positioniert, indem die Achse um 1,0″ nach vorne versetzt wurde, um einen 37″-Reifen aufnehmen zu können. Dies sorgt für eine neutralere Reaktion auf Unebenheiten und bietet gleichzeitig mehr Bodenfreiheit für größere Reifen. Ein Distanzstück für die vordere Antriebswelle aus Aluminium ist im Lieferumfang enthalten, um die neue Position der Vorderachse anzupassen. Wir bieten auch einen 1,6″ Achsvorverlagerungssatz an, der für einen 40″-Reifen ausgelegt ist.

ProCal SNAP

AEV ProCal SNAP ist ein einfaches elektronisches Rekalibrierungsmodul, das an den OBDII-Diagnoseanschluss deines Fahrzeugs angeschlossen wird. Es verwendet einen Stereo-Equalizer, um numerische Werte für die neue Reifengröße einzugeben – so sparst du Zeit und Geld, da du nicht zum Händler fahren musst, um deinen Tacho neu zu kalibrieren. ProCal SNAP kann auch das TPMS neu kalibrieren und die Achsübersetzung anpassen.

Für zusätzlichen Seelenfrieden kommt der 2019+ Ram 2500/3500 Fahrwerkshubsatz von AEV mit der lebenslangen Garantie von AEV!

– Bei der Montage von Felgen, die kleiner als 20 Zoll sind, ist ein Abstand von 6 Zoll oder weniger erforderlich. 18-Zoll-Werksfelgen können am Spurstangenkopf reiben.

-Antriebswellenstütze (#NRM43400AA) wird für Lkw mit zweiteiliger Antriebswelle benötigt: 2500/3500 Crew Cab mit langem Bett, 3500 Mega Cab mit kurzem Bett, 2500/3500 mit Einzelkabine.

– Für den Einbau des Ram Power Wagon-Fahrwerks 2019+ müssen außerdem neue Schraubenfedern vorne und hinten gekauft werden. Mopar PN: 68172091 (vorne) und 68091216 (hinten)

– Einige 2019+ Trucks können zu Vibrationen der Antriebswelle neigen und benötigen zusätzlich eine kardanische Antriebswelle.